主業強勁 產業興盛 創新引領 可持續發展
7月的巴陵驕陽似火，然而炎熱的天氣絲毫未能阻擋臨湖公路建設者的沖天干勁。在皇姑塘立交橋、北港大橋、長康路等施工現場，施工人員頭頂烈日，揮汗如雨，到處一派忙碌有序緊張施工的景象。
臨湖公路起于臨湘市最蘭坡，沿G107至康王工業園，向西經郭鎮，與湖濱黃河大道相接，全長約60公里，總投資約40億元。
根據市委、市政府的統一部署，臨湖公路分期建設，分段實施。該項目經幾次線型調整后，分一、二、三期建設。其中，一期工程臨湘至冷水鋪互通段，全線按一級公路標準26m寬建設，長32.44公里，投資61124萬元，征拆資金由云溪區籌集，建設資金由市交建投投入，計劃工期30個月，2013年6月開工建設，2015年12月主體已建成通車。
冷水鋪互通至康王段(即長康路)按城市快速路60m寬建設，長8.47公里，投資68627萬元，經開區段征拆資金由經開區籌集，岳陽樓區段征拆資金及全段建設資金由市交建投投入，計劃工期30個月，2015年11月開工建設，正處在建設當中，岳陽樓區段正強力推進。
皇姑塘立交橋作為控制性工程，按半苜蓿葉+大回旋半定向的立交形式建設，投資50122萬元，計劃工期30個月，2015年11月開工建設，正處在建設當中;二期工程趕山西路按城市一級主干道46m寬建設，長4.656公里，投資59680萬元，全部由市交建投投入，計劃工期30個月，2013年5月開工建設，2015年12月已建成通車。
趕山東路按城市一級主干道46m寬建設，長6.68公里，投資89189萬元，計劃工期21個月，2016年7月舉行了開工典禮，市發改委、市交通運輸局正在組織招標。三期工程臨湘市季臺坡至巴咀坳，全長5.66km，采用一級公路設計標準，路幅寬26米，投資24000萬元，計劃工期20個月，2013年12月啟動建設，2015年1月已建成通車。到目前為止，臨湖一期、三期及趕山西路段均按時完工交付使用，其余路段正按計劃有序推進。
臨湖公路作為岳陽市自行投資建設規模最大的交通基礎設施項目，線路長，涉及面廣，困難可想而知。擺在建設者面前的困難首先是資金難題。市交建投作為臨湖公路的實施主體，公司成立時間短，幾乎沒有任何渠道投入現金，企業無抵押物、無現金流，與招商單位洽談舉步維艱。加之，項目啟動之時，有抵押物的融資成本10%左右，無抵押物的融資成本在15%左右，銀行的門幾乎敲不開，融資工作非常艱難。在歷時1年，先后和60多家企業與金融機構洽談收效甚微的情況下，公司轉變思路，尋求市政府領導支持，在無任何抵押的情況下，通過省信托公司和交通銀行在市直交通系統發行單一信托產品，籌集資金10988萬元，并于當年收儲土地800畝。具備了基本融資條件，于2012年底成功招商新疆北新路橋，同時向市建行抵押貸款3.5億元，解決了項目建設的首筆資金。盡管2016年前，融資形勢一直非常緊張，公司一幫人千方百計，按政府進度要求，確保了建設資金需求。
征地拆遷素有“天下第一難事”之稱，臨湖公路分跨臨湘市、云溪區、臨港產業新區、岳陽樓區、經開區、南湖新區等六(市)區，需拆遷房屋1500余棟，臨時搭建物1300余處，涉及公、私企業80余家，管線單位13家，桿線遷移120多處，管線遷改近40000米。征拆任務十分艱巨。加之，沿線部分群眾認識不到位、不理解，阻工現象較為嚴重，例如趕山西路有戶征拆戶，因補償問題始終不肯簽訂征拆協議，導致該路段停工達8個月之久。其他路段均有個別地段連續阻工3個月以上現象，經開區段控建拆違任務更是非常艱巨，工程進度受到一定影響。項目管理難亦不為人知，項目剛立項不久，我省便推行交通項目限額設計，導致項目后期變更大幅度增加，但變更程序辦理復雜，耗時較長，給工程進度造成極大影響;建設方案反復調整變化，申請、論證、批復耗時耗力;資金來源渠道多、形式多，征拆進度難于統一，政策難于平衡。
盡管面對重重困難，但讓建設者倍感欣慰的是，背后有市委、市政府、職能部門的重視支持。時任市長、現任市委書記盛榮華不僅親自出席了臨湖公路開工儀式，為建設者加油鼓勁，而且先后6次召開專題會議，研究臨湖公路有關問題。市長劉和生到任的第一個月就調研臨湖公路，先后4次聽取臨湖公路項目建設情況匯報。市交通運輸局成立了前線指揮部，在全系統抽調8名精兵強將，組成強有力的工作班子，全力服務臨湖公路建設。沿線三區均成立了區協調(征拆)指揮部，齊心協力為項目建設保駕護航。作為城市發展水平的重要標志，便捷、快速、安全的區域交通網絡的建成將為我市的社會經濟發展起到極大的推動作用。臨湖公路全體參建單位表示，將嚴格按照市委、市政府要求，科學組織，精細調度，嚴把工程質量關，高效、優質建好臨湖公路，實現我市首條環線的盡早建成通車。
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